#1 US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von Tartaruga 22.03.2020 16:37

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Real – Reale – Vorbild

The prototype of the Lima EMD FP45 was built in the years 1967-1968 by "General Motors Electro-Motive Division (EMD)".

Il prototipo del Lima EMD FP45 è stato costruito negli anni 1967-1968 dalla "General Motors Electro-Motive Division (EMD)".

Das Vorbild der Lima EMD FP45 wurde in den Jahren 1967-1968 durch «General Motors Electro-Motive Division (EMD)» gebaut.



Power type: Diesel-Electric
Wheel arrangement: C-C
Length: 22.05m
Engine typ: EMD 645E3, V20
Power: 2680kW (3600PS)

Orders:
SantaFe 9 Units (deliverd)
Milwaukee Road 5 Units (deliverd)
Illinois Central Railroad 5 Units (canceled)


The EMD FP45 is based on the EMD SDP45 and was a proven performer in passenger trains. For SantaFe the SDP45 with the CAB unit design was not interesting. Therefore EMD designed a light complete fairing for the locomotive. This gave the locomotive a slimmer appearance, improved aerodynamics and enabled the crew to perform diagnostics and repairs inside the locomotive. From 1968-1971, EMD built the F45 for freight transport on the basis of the FP45 to order from SantaFe. Further orders followed, also from other companies. Finally, 86 units of the F45 were built by EMD.

L'EMD FP45 è basato sull'EMD SDP45 e ha dato prova di grande efficacia nel servizio ferroviario passeggeri. Per SantaFe l'SDP45 con il design dell'unità CAB non era interessante. Per questo motivo EMD ha progettato una carenatura completa e leggera per la locomotiva. Questo ha dato alla locomotiva un aspetto più snello, ha migliorato l'aerodinamica e ha permesso all'equipaggio di effettuare diagnosi e riparazioni all'interno della locomotiva. Dal 1968-1971, EMD ha costruito l'F45 per il trasporto merci sulla base dell'FP45 su ordinazione da SantaFe. Sono seguiti altri ordini, anche da parte di altre società. Infine, 86 unità dell'F45 sono state costruite dalla EMD.

Die EMD FP45 basiert auf der EMD SDP45 und war eine bewährte sich im Personenzugsverkehr. Für SantaFe war die SDP45 mit dem CAB Unit Design nicht interessant. Daher Entwarf EMD eine leichte vollständige Verkleidung für die Lokomotive. Die Lokomotive erhielt so ein schlankeres Aussehen, eine verbesserte Aerodynamik und ermöglichte es der Besatzung Diagnosen und Reparaturen innerhalb der Lokomotive durchzuführen. Von 1968-1971 wurde durch EMD für den Güterverkehr auf Basis der FP45 die F45 auf Bestellung von SantaFe gebaut. Es folgten noch weitere Bestellung auch durch andere Gesellschaften. Schlussendlich wurden von der F45 86 Einheiten durch EMD gebaut.


Model – Modello - Modell

The model of the EMD FP45 from Lima was first listed as a novelty in the 1973 H0 catalogue in the "Santa Fe" colour scheme on page 18 with product number 8071CL. At about the same time the Lima FP45 was also launched in North America by A.H.M. and Charmerz in several railway company colour schemes and also a "dummy" version. Besides the "Santa Fe" these were the "PennCentral" and "CanadianNational short CN". The FP45 from Lima was replaced at AHM after about 2 years by a FP45 from Mehano.

From 1974 on the FP45 was also distributed by PMI on the North American market. Here the "Burlington" and later also the "Canadian Pacific short CP" was added as a further colour variant. Around 1977/78 the brand PMI slowly disappeared from the market and the models were still sold under "Model Power" until about 1979. What remains for me as an open question, the FP45 was possibly also offered by Charmerz for a short time on the American market.

During the period from 1974 to 1979 it appeared sporadically in catalogues outside the USA in various colours and with standard clutch. But it is also exciting that every now and then a colour variant which was not listed in the regular catalogues outside of North America appears with the standard coupling.

After 1979 the models were sold again under the name Lima in North America and there was also a separate catalog for 1979/80 where new color variants such as the "Amtrak" and "CN VIA" were listed and a dummy was also available.

The "Amtrak" and the "VIA" were listed in several catalogues of Lima until 1984. The "VIA" was primarily offered in a “Golden Series” Set with three matching cars.


Il modello dell'EMD FP45 di Lima è stato inserito per la prima volta come novità nel catalogo H0 del 1973 nello schema di colori "Santa Fe" a pagina 18 con il numero di prodotto 8071CL. Più o meno nello stesso periodo il Lima FP45 è stato lanciato anche in Nord America da A.H.M. e Charmerz in diverse varianti di colore delle compagnie ferroviarie e anche in una versione "dummy". Oltre al "Santa Fe" questi erano il "PennCentral" e il "CanadianNational short CN". Il FP45 di Lima è stato sostituito all'AHM dopo circa 2 anni da un FP45 di Mehano.

Dal 1974 il FP45 è stato distribuito da PMI anche sul mercato nordamericano. Qui è stato aggiunto il "Burlington" e più tardi anche il "Canadian Pacific short CP" come ulteriore variante di colore. Intorno al 1977/78 il marchio PMI scomparve lentamente dal mercato e i modelli furono ancora venduti sotto "Model Power" fino al 1979 circa. Ciò che per me rimane una questione aperta, il FP45 è stato forse offerto per un breve periodo anche da Charmerz sul mercato americano.

Nel periodo dal 1974 al 1979 è apparsa sporadicamente nei cataloghi fuori dagli USA in vari colori e con frizione standard. Ma è anche eccitante che ogni tanto appaia con l'accoppiamento standard una variante di colore che non era elencata nei cataloghi regolari al di fuori del Nord America.

Dopo il 1979 i modelli furono di nuovo venduti con il nome di Lima in Nord America e ci fu anche un catalogo separato per il 1979/80 dove furono elencate nuove varianti di colore come "Amtrak" e "CN VIA" ed era disponibile anche un manichino.

L'"Amtrak" e il "VIA" sono stati elencati in diversi cataloghi di Lima fino al 1984. Il "VIA" è stato offerto principalmente in un Set “Golden Series” con tre auto abbinate.


Das Modell der EMD FP45 von Lima wurde zum ersten mal als Neuheit im H0 Katalog von 1973 in der «Santa Fe» Farbgebung gelistet auf der Seite 18 mit der Produktnummer 8071CL. Etwa zur gleichen Zeit wurde die FP45 von Lima auch in North America von A.H.M und Charmerz auf den Markt gebracht in Farbgebungen von mehreren Bahngesellschaften und auch einer «Dummy» Variante. Neben der «Santa Fe» waren das die «PennCentral» und «CanadianNational kurz CN». Die FP45 von Lima wurde bei AHM nach ca. 2 Jahren durch eine FP45 von Mehano abgelöst.

Ab 1974 wurde die FP45 neu auch von PMI auf dem Nord amerikanischen Markt vertrieben. Hier kam dann die «Burlington» und später auch die «Canadian Pacific kurz CP» als weitere Farbvariante hinzu. Um 1977/78 verschwand der Brand PMI langsam vom Markt und die Modelle wurden noch bis ungefähr 1979 unter «Model Power» weiter vertrieben. Was für mich als Frage noch offen bleibt wurde die FP45 evtl. auch durch Charmerz für eine kurze Zeit auf dem amerikanischen Markt angeboten.

Während der Zeit ab 1974 bis 1979 tauchte sie sporadisch in den Katalogen ausserhalb der USA auf in diversen Farbvarianten und mit Norm Kupplung ausgestattet. Spannend ist dabei aber auch das immer wieder mal eine Farbvariante die nicht gelistet war in den regulären Katalogen ausserhalb von Nord Amerika mit der Normkupplung auftauchen.

Nach 1979 wurden die Modelle wieder unter dem Namen Lima in Nord Amerika verkauft und es gab auch für 1979/80 einen eigenen Katalog dazu wo auch neue Farbvarianten wie die «Amtrak» und «CN VIA» gelistet wurden und jeweils auch ein Dummy im Angebot war.

Die «Amtrak» und die «VIA» war dann noch bis 1984 immer wieder mal in diversen Katalogen von Lima gelistet. Dabei wurde die «VIA» primär in einem «Golden Series» Set angeboten mit drei passenden Wagen.


Lima – 8071 – FP45 SantaFe (Norm Coupler)



Lima – 9600 – FP45 SantaFe - Dummy (HornHook Coupler)



Lima – 8072 – FP45 CP Rail (HornHook Coupler)



Lima – 8073 – FP45 BN (HornHook Coupler)



Lima – 96xx – FP45 BN – Dummy (HornHook Coupler)



Lima – 8074 – FP45 PennCentral (HornHook Coupler)



Lima – 8075 – FP45 Amtrak (Norm Coupler)



Lima – 9605 – FP45 Amtrak - Dummy (Norm Coupler)



Lima – 8076 – FP45 CN (HornHook Coupler)



Lima – 9603 – FP45 CN 3220 Zebra – Dummy – 1.Version (HornHook Coupler)

With the FP45 there was a change in the "CN" in 1976 almost unnoticed, because there was no catalogue picture available. The color scheme changed from simple black with the big "CN" letters to the "CN" Zebra color scheme with red cab and the number 3220. From 1977 to 1978 the "CN" was not listed in any Lima catalog.

Con il FP45 ci fu un cambiamento nel "CN" nel 1976 quasi inosservato, perché non c'era un'immagine di catalogo disponibile. La combinazione di colori è cambiata dal semplice nero con le grandi lettere "CN" alla Zebra "CN" con la cabina rossa e il numero 3220. Dal 1977 al 1978 la "CN" non è stata elencata in nessun catalogo di Lima.

Bei der FP45 gab es 1976 fast unbemerkt eine Veränderung bei der «CN» da es dazu kein Katalogbild gab. Die Farbgebung wechselte vom einfachen schwarz mit den grossen «CN» Buchstaben zu der «CN» Zebra Farbgebung mit rotem Führerstand und der Nummer 3220. Von 1977 bis 1978 war die «CN» in keinem Lima Katalog gelistet.


Lima – 8076 – FP45 CN 9080 Zebra – 2.Version (HornHook Coupler)

The "CN" only reappeared in the 1979/80 North American Lima catalog with the Zebra color scheme and the number 3220, but the "CN" Zebra with the number 9080 is from the same period, but there is no picture of it in any catalog.

La "CN" è ricomparsa solo nel catalogo nordamericano di Lima del 1979/80 con lo schema di colori Zebra e il numero 3220, ma anche la "CN" Zebra con il numero 9080 risale allo stesso periodo, anche se non c'è una sua foto in nessun catalogo.

Die «CN» tauchte danach erst wieder im 1979/80 North American Lima Katalog auf mit der Zebra Farbgebung und auch der Nummer 3220. Vom gleichen Zeitraum stammt aber auch die «CN» Zebra mit der Nummer 9080 wovon es aber in keinem Katalog eine Abbildung gibt.


Lima – 8077 – FP45 VIA – 1.Version (Norm Coupler)

The FP45 VIA 1.version was only listed in the Lima North American catalog 1979/80. Like almost all models from this catalogue it is one of the rare pieces from Lima. As you can see from the standard coupler, this model was also available in Europe in a small quantity.

La versione 1 FP45 VIA era elencata solo nel catalogo nordamericano di Lima 1979/80. Come quasi tutti i modelli di questo catalogo è uno dei rari pezzi di Lima. Come si può vedere dall'accoppiatore standard, questo modello era disponibile anche in Europa in piccole quantità.

Die FP45 VIA 1.Version war nur im Lima North American Katalog 1979/80 gelistet. Wie fast alle Modelle aus diesem Katalog gehört sie zu den raren stücken von Lima. Wie an der Normkupplung zu erkenne war das Modell auch in Europa in einer kleinen Menge auf dem Markt.


Lima – 8077 – FP45 VIA – 1.Version (HornHook Coupler)



Lima – 8077 – FP45 VIA – 2.Version (Norm Coupler)

A further but fine change was made from the 1979 to the 1982 version of the "VIA" which is not immediately noticeable at first sight. At the front the yellow paint was slightly adapted and the area in front of the cab windows was painted black. Whereby the second version is the generally known "VIA" version.

Un'ulteriore ma bella modifica è stata apportata dal 1979 alla versione del 1982 della "VIA", che non si nota subito a prima vista. Nella parte anteriore la vernice gialla è stata leggermente adattata e la zona davanti ai finestrini della cabina è stata dipinta di nero. La seconda versione è la versione generalmente nota come "VIA".

Eine weitere aber feine Veränderung gab es von 1979 auf 1982 auch bei der «VIA» welche auf den ersten Blick nicht sofort auffällt. An der Front wurde die gelbe Lackierung leicht angepasst und die Fläche vor den Führerstandsfenstern schwarz lackiert. Wobei hier die zweite Version die allgemein bekannte «VIA» Ausführung ist.



Lima – FP45 Product Numbers

8071 – FP45 SantaFe 106 (1973-1986)
9600 – FP45 SantaFe 106 – Dummy (1973-1986)
807x – FP45 SantaFe 105 CocaCola (Startset 199?)
8072 – FP45 Canadian Pacific “CP” Rail 4853 (1979-1980)
960x – FP45 Canadian Pacific “CP” Rail 4853 – Dummy (1979-1980)
8073 – FP45 Burlington Northern “BN” 6615 (1973 - 1978)
960x – FP45 Burlington Northern “BN” 6615 – Dummy (1973 - 1978)
8074 – FP45 PennCentral 802 (1973 - 1978)
960x – FP45 PennCentral 802 – Dummy (1973 - 1978)
8075 – FP45 Amtrak 523 (1979-1982)
9605 – FP45 Amtrak 523 – Dummy (1979-1982)
8076 – FP45 Canadian National “CN” 3813 (1973 - 1976)
9603 – FP45 Canadian National “CN” 3813 - Dummy (1973 - 1976)
8076 – FP45 Canadian National “CN” 3220 Zebra – 1.Version (1976)
9603 – FP45 Canadian National “CN” 3220 Zebra – Dummy – 1.Version (1976)
8076 – FP45 Canadian National “CN” 9080 Zebra – 2.Version (1979-80)
9603 – FP45 Canadian National “CN” 3220 Zebra – Dummy – 2.Version (1979-80)
8077 – FP45 VIA 6782 – 1.Version (1979-1980)
9606 – FP45 VIA 6782 – Dummy – 1.Version (1979-1980)
8077 – FP45 VIA 6782– 2.Version (1982-1984)


AHM – FP45 Product Numbers

At AHM the questions remain unanswered, have dummy versions also been launched on the market? If you then go by the typical AHM product numbering an additional "D" must be added. Example: 5174-AD.

In AHM le domande rimangono senza risposta, sono state lanciate sul mercato anche versioni fittizie? Se poi si passa alla tipica numerazione dei prodotti AHM è necessario aggiungere una "D" supplementare. Esempio: 5174-AD.

Bei AHM bleibt bei mir noch die Fragen offen, wurden auch Dummy Versionen auf den Markt gebracht? Wenn man dann nach der typischen AHM Produktnummerierung geht muss ein zusätzliches «D» angehängt werden. Beispiel: 5174-AD.

5174-A – FP45 PennCentral 802
5174-B – FP45 CN 3813
5174-C – FP45 SantaFe 106
5174-D – FP45 Burlington Northern 6615


Charmerz – FP45 Product Numbers

Charmerz also had the FP45 from Lima on offer for a short time. Until now there are hints in the net that these were the "Santa Fe" and "Penn Central". The possibility is very high that Charmerz offered all four versions from the early days like AHM. Until now I was not able to find a Charmerz FP45.Therefore it is not possible for me to list the product numbers.

Anche Charmerz ha avuto in offerta il FP45 di Lima per un breve periodo di tempo. Finora ci sono indizi in rete che questi erano il "Santa Fe" e la "Penn Central". La possibilità è molto alta che Charmerz offrisse tutte e quattro le versioni fin dai primi giorni come AHM. Fino ad ora non sono riuscito a trovare un Charmerz FP45. Pertanto non mi è possibile elencare i numeri dei prodotti.

Auch Charmerz hatte die FP45 von Lima für eine kurze Zeit im Angebot. Bis jetzt tauchen im Netz Hinweise dazu auf das dies die «Santa Fe» und «Penn Central» waren. Die Möglichkeit dabei ist aber sehr hoch, dass auch Charmerz alle vier Versionen aus der Anfangszeit angeboten hatte wie AHM. Bis jetzt war es mir leider nicht möglich eine FP45 von Charmerz ausfindig zu machen. Daher ist es mir nicht möglich die Produktnummern aufzulisten.


PMI/Model Power – FP45 Product Numbers

Interesting at PMI/Model Power is the gap in the product numbers, what was probably intended under the number 6663 (Amtrak?)

Interessante al PMI/Model Power è la lacuna nei numeri di prodotto, quello che probabilmente si intendeva con il numero 6663 (Amtrak?).

Interessant ist bei PMI/Model Power die Lücke bei den Produktnummern, was war wohl unter der Nummer 6663 vorgesehen (Amtrak?).

6660 – FP45 SantaFe 106
6660D – FP45 SantaFe 106
6661 – FP45 Burlington Northern “BN” 6615
6661D – FP45 Burlington Northern “BN” 6615
6662 – FP45 PennCentral 802
6662D – FP45 PennCentral 802
6664 – FP45 Canadian National “CN” 3813
6664D – FP45 Canadian National “CN” 3813
6665 – FP45 Canadian Pacific “CP” Rail 4853
6665D – FP45 Canadian Pacific “CP” Rail 4853
6666 – FP45 Spirit of 76 (probably never produced and otherwise only in a small series)
6666D – FP45 Spirit of 76 (probably never produced and otherwise only in a small series)



Quellangaben:
- Own Lima FP45 Collection
- Lima Catalogues
- PMI Catalogue
- Martins Sammlerseite
http://mmiwakoh.de/Eigene%20Webs/lima-modellbahn/USA1%20en.htm
- H0-Scale Trains Ressource
http://tycotrain.tripod.com/ahmhoscalelocomotives/id122.html
- H0 Scale Trains Ressource
http://ho-scaletrains.com/ahm-emd-fp45/
- Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/EMD_FP45



Christoph

#2 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von Petz 17.08.2020 08:50

Wobei meiner Einschätzung nach aufgrund deren technischen Aufbaus die Model Power FP45 Varianten nicht von Lima sondern von Mehano in Slowenien gefertigt wurden.

#3 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von martin67 17.08.2020 11:03

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Hallo,

FP45 im Vertrieb von Model Power und AHM gab es sowohl von Lima, als auch von Mehanotehnika. Die beiden Modelle unterscheiden sich nicht nur technisch, sondern auch optisch (Lima = bewegliche Fronschürze).

Martin

#4 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von Tartaruga 17.08.2020 16:14

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Hallo Martin,

Die unter PMI/Model Power aufgelisteten Produktnummern sind nur für die Lima FP45er. Zwei in meiner Sammlung befindliche FP45er sind in
Model Power Verpackungen. Die Mehanotehnika Loks sind wie von dir beschrieben mit fester Schürze, sind aber auch andere Farbvarianten und Produktnummern.

Christoph

#5 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von Petz 19.08.2020 19:32

Nachdem ich keine Limavariante der FP45 besitze hoff ich nur für alle Limaowner das die Modelle zumindest etwas geringeren Speedbereich aufweisen denn die Mehanos sind mit dem Originalantrieb hervorragende "Elchtestkandidaten"...

#6 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von Tartaruga 19.08.2020 20:20

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Hallo Petz,

Je nachdem gibt es Lima FP45 Raketen oder mit normaler Geschwindigkeit. Obwohl in jeder Lokomotive der gleiche Motor ist, gibt es grosse Unterschiede bei der Endgeschwindigkeit.
PS: Der Elchtest geht am besten mit dem Lima R1 Radius.

Christoph

#7 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von Petz 20.08.2020 08:43

Hallo Christoph; dann müsste das Modell entweder mit dem Scheibenkollektormotor in beiden damals verwendeten (einstufig oder zweistufig) Untersetzungsstufen gefertigt worden sein oder man hat im Lauf der Produktion auf Schneckenstirnradantrieb umgestellt; wenn nicht gerade ein Produktionsfehler vorläge glaube ich eigentlich nicht an solche Drehzahlbereichsschwankungen beim Limamotor denn der arbeitet meiner Erfahrung nach recht einheitlich.

#8 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von Tartaruga 20.08.2020 15:07

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Hallo Petz,

Da wurde an der Getriebeübersetzung nie was geändert. Das ist ein typisches Phänomen der Lima G-Motoren.


Christoph

#9 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von Petz 20.08.2020 20:42

Hmmm, deckt sich eigentlich nicht mit meinen Erfahrungen - vielleicht hatte ich zufällig keine "Montagsausreißerexemplare" erwischt...

#10 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von martin67 20.08.2020 21:25

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Hallo,

es gab in der Tat zwei Übersetzungen beim G-Motor, "Normspeed" und "Supertraction". Das wurde aber erst Anfang der 80er Jahre eingeführt, da war die große Zeit der EMD FP-45 schon vorbei. Späte Modelle dürften mit dem "langsamen" Supertraction-Getriebe ausgeliefert worden sein.

Martin

#11 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von Petz 21.08.2020 11:07

Ich denke das der beispielsweise in kleinen - oder Dampfloks zur Verfüfunf stehende Platz leider verhinderte eventuell eine dritte Untersetzungsstufe beim Supertraction zu implementieren denn dann wäre man in den Bereich echter Modellgeschwindigkeiten eingedrungen und hätte sich die schon chronischen Rüffel der Modellbahnjournaille erspart.
Bei anderen Produzenten gab es diese Einschränkungen nicht; trotzdem weiß ich nicht welcher Gaul beispielsweise die Trixkonstrukteure ritt denn trotzdem die auch regelmä0ig Opfer berechtigter Kritik bez. der Geschwindigkeiten wurden kam niemand auf die Idee, statt der !!! viergängigen !!! Standardschnecke einfach eine zweigängige zu verwenden.
Wer übrigens in seiner Schrottkiste die zweigängige Schnecke einer Liliput 95er Dampflok fände könnte die 1:1 in ne Trixlok einbauen - meine sitzt jetzt im ET87...

#12 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von Tartaruga 08.11.2020 11:35

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Bei den FP45 ist immer die gleiche Getriebeübersetzung vorhanden, auch wenn bei sehr späten Modellen nach 1985 Schrauben für die Zahnradbefestigung zum Einsatz kamen. Viele Konstruktionen von Lima waren bis in die Anfänge der 80er Jahre einfach gehalten, das sie günstig sein mussten und auch für Kinder gedacht waren. Zu der Zeit hatte Lima nie den Anspruch eine vorbildliche Modellbahn herzustellen.

Folgender Text ist nicht geeignet für den ernsthaften Modellbahner, bei Nebenwirkungen Fragen sie ihren Arzt oder Apotheker:
Denkt zurück an eure Kindheit, wie das Spass gemacht hat eine Lokomotive mal im Kreis schnell fahren zu lassen bis es sie aus der Kurve gehauen hat. Kinder haben es gerne Bund, laut und schnell.


Christoph

#13 RE: US Diesel Locomotive - EMD FP45 [ENG] [ITA] [GER] von minesweeper 12.11.2020 09:34

Zitat von Tartaruga im Beitrag #12
Denkt zurück an eure Kindheit, wie das Spass gemacht hat eine Lokomotive mal im Kreis schnell fahren zu lassen bis es sie aus der Kurve gehauen hat. Kinder haben es gerne Bund, laut und schnell.



Yeah, my favorite locos with the "high speed" gearing were well oiled and lubricated to get the maximum speed possible (the equivalent of 350/400 kph) as me and my friends were running races on the circuit.....
The ETR401 and E444 (with 5 TEE cars) were also able to jump an isolated section of more than 150cm .

However the LIMA were more stable than most the others, the old Rivarossi were failing the elchtest at much lower speeds.....

Now I have replaced the motor with the "slower" version due to flange height and code 83 tracks, but my kids still enjoy very much the surviving little "rockets". (Actually they asked to replace their slower gear with surplus faster gear G motors).

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